▲艾布拉姆斯X技术验证车

关注《坦克世界》的玩家们应该都知道，M1艾布拉姆斯系列可是现代主战坦克的标杆呢，它的最新技术验证车艾布拉姆斯X展示了未来装甲载具的发展方向。不过要是论资排辈的话，XM1原型车系列才是整个M1家族的起源。那两台参与当年竞标的试验车型，说不定在后续版本更新中会成为M系科技树的重要补充力量哦。

▲MBT - 70项目终止前的最后影像

上世纪70年代初的时候，面对东欧装甲集群的威胁，美国陆军那是急需新型主战坦克啊。1973年启动的XM1项目，就是想着继承MBT - 70与XM803的技术遗产，打造出具备优异防护性、高维护效率以及精准远程打击能力的新时代战车。通用汽车和克莱斯勒防务这两大军工企业各自提交了设计方案，然后就展开了激烈的角逐。

▲通用动力版XM1试验车

由弗雷德·贝斯特带头的通用动力团队采取了稳健的设计策略，选用AVCR - 1360型柴油发动机配合X - 1100液力传动系统。这个方案还延续了M60系列的部分设计特征，采用传统扭杆悬挂布局。不过在实际测试中，这个动力组合就暴露出加速性能不足的毛病了，发动机体积太大也限制了车体防护优化的空间。

▲克莱斯勒方案独特炮塔设计

菲利普·莱特带着的克莱斯勒团队大胆地采用了燃气轮机方案，选择莱康明AGT - 1500作为动力核心。这个设计在七对负重轮的底盘布局上还预留了重量冗余，那创新性的楔形炮塔结构有效地提升了避弹性能。虽说燃气轮机存在油耗偏高的问题，但是它低温启动的优势和体积优势最终赢得了评审团的青睐。

▲三车同框对比测试

1976年在阿伯丁试验场的实车测评中，两种方案都配备了M68E1型105毫米线膛炮。通用动力方案在火控精度和装甲防护方面有优势，但是克莱斯勒方案通过成本控制策略把单价压缩到了1.96亿美元。最后克莱斯勒凭借更高的性价比中标了，它的原型车经过改进后就定型为M1主战坦克。

▲通用动力方案技术验证车

1978年生产的11辆预生产型XM1还有好多技术缺陷呢，经过两年改进后才正式定型列装。有意思的是，克莱斯勒防务在1982年被通用动力收购了，原来的设计团队接着主导M1系列的改进工作。这两个原型车方案的技术积累，一起铸就了现代主战坦克发展史上的里程碑。